11月22日，强冷空气致使北方大片地区气温骤降，远在温暖南国的广州，一年一度的冬季车展似乎也受其影响，与往年相比有些冷清。

　　热度好像都被特斯拉Cybertruck皮卡的发布会抢了去，直播现场上演的“翻车”成了当天的热门话题，社交媒体很快充斥了特斯拉粉丝们的花式彩虹屁，当然，也不乏来自各调侃和揶揄。

　　实际上，广州车展上有一个被吃瓜群众忽略，但业内却讨论颇多的重磅消息，全新腾势X上市。这是比亚迪与奔驰自2010年成立合资公司以来，为新能源市场丢下的第二颗“炸弹”，中国自主品牌和国际大厂在过去9年各自收获了什么，未来又将改变什么，显然更值得玩味~

　　这多像是一个隐喻。电动车市场全球最重要的三个舞台上，三个最有代表性的选手，特斯拉自带“主角”光环天马行空、肆意张狂;国内媒体“瞧不上”的比亚迪却在不断收获国际“对手”的青睐和尊重;以奔驰为代表的汽车工业巨头们，从燃油时代的辉煌中转身，在全新战场寻求优秀的合作伙伴，谋划着重新回到舞台中央……

　　如果把眼光拉到足够长你会发现，它们几乎是各自国家新能源汽车政策、路线的“结果”和“代表作”。

　　那么，在这个适合做总结和展望的年关，不妨让我们花点时间，试着扒拉扒拉百年电动汽车发展史，找找三大国和他们代表选手的坐标吧~

　　接下来你将看到：

　　1、世界上第一辆概念车来自中国

　　2、100年前，伦敦、纽约、柏林等欧美大城市的居民险些被马粪淹没，电动车碾压燃油车

　　3、人人都知燃油车将被燃油干掉，中国把电动车发展视为一场“国运之战”

　　4、老虎为什么突然打盹儿、大象转身有多难?美国、德国的新能源汽车发展历程告诉我们，推行汽车电动化政策要刚、企业也要刚

　　5、与“狂放”的特斯拉不同、与反应迟钝的BBA们也不同，以比亚迪为代表的中国新能源汽车自主品牌最大的标签是务实、勤恳，最擅长的是耕耘、埋头耕耘，想(创)辙(新)、绞尽脑汁的想(还是创)辙(还是新)，最终在荒芜中踩出一条坦途。

　　一堂野史课

　　历史课本告诉我们，1886年德国人卡尔本茨发明了世界上第一辆汽车。这一年他成功获得专利的1月29日成了现代汽车的诞生日，德国则被视为汽车的诞生地，而这辆首次应用内燃机动力装置的三轮车奔驰1号，如今还保存在位于慕尼黑的德国交通中心博物馆。

　　然而，130多年来，很多人对此说法表示不服。

　　比如，美国人说，我们家托马斯·达文波特(Thomas Davenport)1834年就制造出了第一辆直流电机驱动的电动车，比德国人早了50多年，车还比德国人的高级。当然了，由于技术原因，这辆全世界最早的电动车只能行驶一小段距离，时速不到6km/h，走快点还赶不上人，根本无法代步。

　　所以这个杠如果接着抬下去，只要定语足够长，大家依然有话说。比如世界上第一辆四轮驱动的电动车其实是由德国人费迪南德·保时捷1898年发明的，没错，就是那个著名豪华汽车品牌保时捷的创始人保时捷~

　　关于谁是真正的汽车始祖，好多人争论不休，但实际上，真相说出来你可能都不敢相信——如同足球运动其实发源于中国一样，世界上第一辆“概念车”，妥妥的诞生在中国。

　　1672年，康熙皇帝的“外教”南怀仁在北京制造出全世界第一辆“概念车”

　　早在1658年，一个名叫南怀仁的比利时传教士不远万里来到中国，开始了他为中国传播近代西方科学知识的伟大事业。1672年，南怀仁在北京制造出了使用蒸汽动力的机械装置，也就是世界上第一辆四轮蒸汽汽车，并把它送给了自己的学生康熙皇帝。这个时间，比瓦特制成复式蒸汽机早115年、比西明顿将蒸汽机应用于轮船早123年、比史蒂芬孙用于火车早150年、比布尔用于汽车早了200年。

　　遗憾的是，由于守旧势力对西学的排斥，这个当时最具高科技含量的“玩具”仅被当作是洋人的奇淫技巧，最终沦为了东西方文化冲突的祭品。紧接着，清朝开始了旷日持久的闭关锁国，为世界种下了汽车工业文明之火种的中国，则在此后几乎被锁进了百年汽车发展史的小黑屋……

　　历史风云变幻、波诡云谲，汽车经历了从蒸汽到燃油再到电气的动力变革，多少伟大的发明家、不靠谱的冒险家都已随风而去。今天，电动化、智能化成为毋庸置疑的发展趋势，肉眼可见，全球各国都在削尖脑袋占位，生怕在这条新赛道上落了下风。

　　说不清是历史必然还是巧合，当今世界电动车卡位战中最有看点的，还是中、美、德上演的“三国杀”。

　　电动车在100年前遭遇了什么

　　如上文所言，世界上第一辆实际可用的电动车几乎与燃油车同时出现，甚至在很长一段时间，电动车的风头远非油车所能及。实际上，和今天新能源汽车快速发展背后的主要驱动力相似，彼时让电动车备受推崇的原因也是污染，只不过污染源有点特别，马粪!

　　所以接下来，将是一段有味道的描述。

　　19世纪末，伦敦、柏林、巴黎、纽约等欧美国家大都市的街头，蔚为壮观的景象是“万马奔腾”

　　你能想象吗?19世纪末，伦敦、柏林、巴黎、纽约等欧美国家大都市的街头，蔚为壮观的景象是“万马奔腾”。据称，当时的伦敦有30万匹，在纽约有20万，平均每17个人就拥有一匹马。这也意味着，伦敦每天要清理大概3000吨马粪和30万公升马尿，那么上过小学的人据此不难推算出来，纽约每天需要处理的屎尿，分别是约2000吨和20万公升。

　　农民伯伯的田地里实在消化不了这么多的肥料，环境灾难就此形成。

　　马尿虽骚但毕竟能自然蒸发，最令人绝望的是马粪——夏天晒干了是粉末，风一刮满城都是粪渣，冬天一下雨雪又会变成粪水粪泥。当时的预言家们纷纷猜测，伦敦不出50年就会被马粪淹没，在此之前，曼哈顿的居民楼三层以下将全是惊(马)喜(粪)。

　　除此之外，马作为生命体有着天然的局限。由于劳动强度大，当时每匹马的寿命只有3年左右，大街上常常会见到被累死的，腐烂的马尸。