据悉,在柴油车尾气脱硝领域,建龙微纳目前正在试产的是柴油车尾气脱硝分子筛,具有催化剂的功能,目前正处于中试阶段。目前能做这个的很少,国际竞争者主要为巴斯夫,国内能量产的仅两家,而建龙的产品在保证质量的前提下,价格不到国内外竞品的一半。

　　为什么价格能比别人低那么多?李建波认为,“我们在技术上有一个重大的突破,可以不使用到贵金属模版剂,这将大大降低生产成本。这项技术是建龙与吉林大学联合研发的,属于专利技术,与目前国内及国际同类厂商存在明显的技术差异。”

　　关于柴油车尾气处理的市场空间,业内专业人士指出,柴油车保有量不高,但氮氧化物排放量远超汽油车。以2017年为例,柴油车仅占汽车保有量8.12%,但排放总量接近汽车排放总量额70%。且目前国Ⅳ以下的柴油车保有量比例达到94.60%,随着国Ⅳ排放标准的推出,柴油车尾气处理空间非常大。

　　保守估计,假设未来每年10%的柴油车使用分子筛进行尾气脱硝,按每辆柴油车需要约5公斤分子筛计算,我国柴油车尾气脱硝所需的分子筛催化剂约为0.85万吨。

　　独享H型分子筛专利,核废水处理加速

　　除了脱硝领域的应用外,分子筛还可以用于核废水处理。“日本福岛核辐射泄露后,日本采用美国分子筛进行事后处理,我们才开始关注分子筛用于做核废水处理市场。”李建波说到,“核废料的传统处理方式是要深埋,体积越小越好,目前的常规方式是使用树脂包裹再进行填埋,我们研究发现,分子筛可以成为树脂的替代产品,且使用分子筛可以大幅降低核废料的体积,是一种更优越的产品。”

　　“在核废水处理领域,我们与吉林大学、中国辐射防护研究院合作研发了核废水放射性元素脱除专用分子筛——JLDR系列,主要使用到的是建龙2018年拿到的H型产品专利独创技术。”李建波表示,“我们已经配合中广核做了5年以上的产业化研究,具有很强的适配性和不可替代性。”

　　市场分析人士指出,目前国家正在进行分子筛应用于核废水领域的产品推广,如果推广成功,预计内陆核电站将加速推广。未来该产品可以达到百吨级需求,按照百万每吨的价格,有望实现上亿的产值,作为前期研发进入并实现产业化的企业,建龙微纳将独家享有核废水处理的巨大市场红利。

　　煤制乙醇空间巨大

　　我国是个富煤贫油的国家,但是对于汽油的需求并不少,从汽车保有量来说,中国已经是全球第一了,是否可以通过使用更为环保的乙醇汽油走出我们的贫油困境呢?其实多年前国家就开始推广乙醇汽油,但进展缓慢。因为过去我国主要采用玉米制作乙醇,客观上无法实现大面积推广。

　　而近两年来煤制乙醇技术的突破为过去乙醇生产“与人争粮”的尴尬局面带来一丝曙光,2018年国务院也重提乙醇汽油大规模推广使用,并要求先从重点区域开始推广,2019年实现全覆盖。

　　在煤制乙醇生产过程中需要用到一种关键的催化剂——HEU型分子筛,这是建龙与中国科学院山西煤炭化学研究所、吉林大学合作开发HEU型分子筛催化剂,是建龙微纳的独家专利产品,目前HEU型分子筛还处于实验阶段。

　　据悉,目前国务院已有4个以上煤制乙醇新建工程项目了,预计到2020年,我国燃料乙醇预计缺口1,000万吨以上,按照每年需要的分子筛是千吨级别,以40万/吨价格计算,有上亿的市场。（CIS）